Das Zylinderprinzip kommt aus der Kanone
1680 ließ sich der niederländische Wissenschaftler Hoines vom Prinzip der Kanone inspirieren und dachte, wäre es nicht schön, die mächtige Kraft der Kanonenkugel zu nutzen, um andere Maschinen anzutreiben? Er begann mit Schießpulver als Brandsprengstoff, verwandelte die Hülle in einen "Kolben" und den Lauf in einen "Zylinder" und öffnete ein Einwegventil. Er füllte den Zylinder mit Schießpulver, das beim Zünden heftig explodierte, den Kolben nach oben drückte und Kraft erzeugte. Gleichzeitig drückte der enorme Druck des Explosionsgases auch das Rückschlagventil Abgas. Dann kühlt das restliche Abgas im Zylinder allmählich ab, der Luftdruck wird niedrig und der Atmosphärendruck außerhalb des Zylinders drückt den Kolben nach unten, um die nächste Explosion vorzubereiten. Wegen der langen Reise und der Ineffizienz ist es ihm am Ende natürlich nicht gelungen. Aber es war Hoynes, der als erster die Idee eines Verbrennungsmotors vorschlug, auf dem spätere Generationen den Motor für Autos entwickeln würden.
Frühe Autos verwendeten Einzylindermotoren
Als Karl Benz und Daimler ihre Autos konstruierten und bauten, verwendeten sie beide einen Einzylindermotor. So wie wir es nicht für möglich halten, dass ein Auto zwei oder mehr Motoren hat, ist es unwahrscheinlich, dass sich die Leute damals einen Motor mit zwei oder mehr Zylindern vorgestellt haben. Aber jetzt ist es anders, sagen Sie nicht zuerst reiche Länder und sehen Sie sich die inländischen Autoanzeigen an, die Gesamtzahl der Motorzylinder vieler Hersteller und die Anordnung der Formulare der dreizylinder mit v6 motor muss v markiert hervorgehoben werden, werbung hat wirklich eine sehr große wirkung gespielt, viele autofans sind mit dem konzept "4 zylinder ist besser als 3 zylinder", "6 zylinder ist besser als 4 zylinder" einverstanden, „V-Type ist besser als Inline“, „V-Type ist überlegener Motor“ und so weiter. Fast 20 koreanische Autos haben bereits V6- oder V8-Motoren.
Die Kurbelwelle eines Einzylindermotors erzeugt nur alle zwei Wochen eine Verbrennung, daher klingt auch ihr Klang diskontinuierlich und glatt, wie der Klang eines kleinvolumigen Motorrads zeigt. Am ungenießbarsten waren der unregelmäßige Betrieb, die großen Drehzahlschwankungen und die für ein Auto ungeeignete Form des Einzylindermotors. Infolgedessen sind Einzylindermotoren in Autos nicht mehr zu sehen und Zweizylindermotoren sind schwer zu finden, zumindest 3-Zylindermotoren. Die Inlandsproduktion von Huali Van, dem alten Xiali-Auto, Geely Haoqing und Aotuo, Air, ist mit 3-Zylinder-Maschinen ausgestattet.
Eine Mehrzweck-3-Zylinder-Maschine wird für das Miniaturauto unter 1 Liter verwendet, der Motor, der auf 2 Liter ansteigt, verwendet üblicherweise eine 4-Zylinder- oder 5-Zylinder-Maschine. Die meisten Motoren über 2 Liter sind 6-Zylinder, und die meisten Motoren über 4 Liter verwenden 8 Zylinder.
Bei gleichem Hubraum kann eine Erhöhung der Zylinderzahl die Motordrehzahl erhöhen, was die Motorleistung verbessern kann. Darüber hinaus sorgt die Erhöhung der Zylinderzahl für einen ruhigeren Motorlauf, wodurch Drehmoment und Leistung stabiler werden. Die Erhöhung der Zylinderzahl erleichtert das Anfahren und reagiert schneller auf die Beschleunigung. Um die Leistung des Gasfahrzeugs zu verbessern, muss die Anzahl der Flaschen erhöht werden. Daher sind Luxusautos, Sportwagen, Rennwagen und andere Hochleistungs-Benzinfahrzeuge mehr als 6-Zylinder, die meisten haben 16-Zylinder erreicht.
Die Erhöhung der Zylinderzahl kann jedoch nicht unbegrenzt sein. Mit zunehmender Zylinderzahl nimmt die Anzahl der Teile in einem Motor proportional zu, was den Motoraufbau komplizierter macht, die Zuverlässigkeit des Motors verringert, das Gewicht des Motors erhöht, die Herstellungs- und Betriebskosten erhöht, den Kraftstoffverbrauch erhöht und erhöht die Größe des Motors. Daher richtet sich die Zylinderzahl des Gasfahrzeugmotors nach dem Zweck und den Leistungsanforderungen des Motors, nach Abwägung verschiedener Vor- und Nachteile, um die geeignete Wahl zu treffen.
Der Reihenmotor, bei dem alle Zylinder nebeneinander in einer Ebene angeordnet sind, hat einen einfachen Zylinderblock- und Kurbelwellenaufbau und verwendet einen einzigen Zylinderkopf. Es hat niedrige Herstellungskosten, hohe Stabilität, gute Drehmomenteigenschaften bei niedrigen Drehzahlen, geringen Kraftstoffverbrauch, kompakte Größe und breite Anwendung. Sein Nachteil ist die geringe Leistung. "In Reihe" kann durch L dargestellt werden, gefolgt von der Anzahl der Zylinder ist der Motorcode, moderne Autos haben hauptsächlich L3-, L4-, L5-, L6-Motoren.
