Der weltweite LNG-Handel boomt derzeit absolut – allein im Jahr 2025 gab es 98 neue Schiffsaufträge, das ist ein Anstieg von 37 % im Vergleich zum Vorjahr, wobei 115 Schiffe zur Auslieferung im Jahr 2026 anstehen. Die meisten dieser Schiffe steuern direkt die Arktis an und arbeiten bei eisigen -162 °C, nur um LNG in seinem flüssigen Zustand zu halten. Hier ist die ungeschminkte Wahrheit: regelmäßigHydraulikzylinderIch kann mit dieser Art von Kälte nicht umgehen, nicht einmal annähernd.
Wenn Sie mit einem Werfttechniker sprechen, werden Sie mit Horrorgeschichten überhäuft: Stahlteile brechen mitten auf der Reise, wenn die Temperatur sinkt, Dichtungen verhärten sich so sehr, dass überall Hydrauliköl ausläuft, Kolbenstangen bewegen sich im Schneckentempo und verzögern den Betrieb der Ladeluken stundenlang. Ein einzelner Reparaturauftrag für diese Probleme ist nicht billig – er kostet über 500.000 US-Dollar, und dabei sind die entgangenen Einnahmen durch verspätete LNG-Lieferungen noch nicht einmal eingerechnet. Aus diesem Grund verzichtet jede seriöse Werft und jeder seriöse Schiffseigner auf generische Standardteile und wechselt zu kundenspezifischen kryogenen TeilenHydraulikzylinder– und HCIC, mit 25 Jahren praktischer Erfahrung vor Ort in der Herstellung hydraulischer Komponenten, ist führend.
HCIC bietet nicht nur eine schnelle Lösung für Standardflaschen – wir bauen jede einzelne Einheit von Grund auf, speziell für die tatsächlichen Bedürfnisse eines LNG-Tankers auf See. Bei jedem unserer Schritte geht es darum, der extremen Kälte zu trotzen, und die Zuverlässigkeit hier? Es ist nichts im Vergleich zu dem, was man mit generischen Standardteilen bekommt.
Bei den Zylinderkörpern verzichten wir überhaupt nicht auf billigen Kohlenstoffstahl, sondern entscheiden uns stattdessen direkt für niedrigtemperaturlegierten Stahl ASTM A333 Grade 6. Sie fragen sich, was diesen Stahl so haltbar macht? Wir behandeln es mit flüssigem Stickstoff, schrecken es bei -196 °C ab und unterziehen es dann drei Runden einer Anlasswärmebehandlung. Das ist auch kein Laborexperiment, das wir zusammengestellt haben – es ist ein Prozess, den wir über Jahrzehnte verfeinert haben.
Dichtungen sind die Achillesferse der LNG-Schiffshydraulik – das wissen wir seit Jahren – und wir haben dieses Problem direkt angegangen. Wir haben uns mit einem der weltweit führenden Dichtungshersteller zusammengetan, um unseren eigenen Fluorkautschuk-Verbundstoff zu entwickeln, den wir HC-200L nennen, und das Beste daran? Es bleibt auch bei Temperaturen bis zu -180°C elastisch und flexibel.
Wir kombinieren dieses bahnbrechende Material mit einer dreischichtigen Dichtungsstruktur: doppelte Staubringe, die Meerwasser und Sand abhalten, die das System zerstören würden, sowie Primär- und Sekundärdichtungen, um das Hydrauliköl fassdicht einzuschließen. Für Schiffe, die in die Arktis fahren, bieten wir optional einen Heizmantel mit Drähten mit geringem Widerstand an, der die Zylinderoberfläche über -20 °C hält und so das lästige Problem von dickem, trägem Hydrauliköl, das den Betrieb verlangsamt, beseitigt. Auch wir haben uns nicht nur auf das Wort dieses Aufbaus verlassen, sondern ihn 3.000 Stunden Dauerbetrieb bei -160 °C in unserer hauseigenen Kühlkammer unterzogen, und das Ergebnis? Keine Lecks, kein einziges.
Wir liefern keinen einzigen Zylinder aus, bis er drei brutale, kompromisslose Tests bestanden hat – und wir meinen, es gibt keine Ausnahmen. Als Erstes steht der 5.000 Druckwechseltest bei -160 °C an: Wir wechseln den Druck immer wieder von 5 MPa auf 31,5 MPa, nur um diese Dichtungen einem echten Belastungstest zu unterziehen und zu sehen, ob sie standhalten. Zweitens folgt der Simulationstest der Ladeluke: 2.000 Öffnungs- und Schließzyklen bei -150 °C, wobei die Positionierungsgenauigkeit auf knapp ±0,5 mm gehalten wird. Das ist viel besser als der laxe ±1-mm-Standard der Branche.
Drittens gibt es den Salzsprühnebel- und Tieftemperaturtest:1.000 Stunden ununterbrochener Einwirkung von 5 %igem NaCl-Salzspray bei -50 °C, alles zur Prüfung der Korrosionsbeständigkeit.
Im letzten Quartal entschied sich eine große asiatische Werft für HCICskundenspezifische Hydraulikzylinderfür einen 174.000 m³ großen LNG-Tanker, den sie für ein großes Energieunternehmen im Nahen Osten bauten. Das Schiff machte sich auf den Weg zu Probefahrten in der Arktis bei Temperaturen von bis zu -58 °C, und hier ist, was uns die Besatzung wörtlich zurückmeldete:
• Die Ladelukenzylinder liefen 2.500 Stunden lang ununterbrochen ohne ein einziges Leck und öffneten sich jedes Mal in weniger als 2 Sekunden – keine Verzögerungen, keine Kopfschmerzen für die Besatzung, keine panischen Lösungen in letzter Minute.
• Die Zylinder der Deckwinde lieferten eine solide Zugkraft von 250 kN (das sind 25 Tonnen Auftrieb, wenn man das mitzählt) und liefen leiser als 75 dB – leiser als der Hilfsmotor des Schiffes, was eine schöne Überraschung für die an Deck arbeitende Besatzung war.
• Selbst ohne den optionalen Heizmantel wurden die Zylinder nie langsamer, nicht einmal, als die Temperatur ihren Tiefpunkt erreichte.
Der Reeder wertete die Zahlen nach den Versuchen aus und errechnete, dass er allein durch den Einsatz von HCIC-Teilen potenzielle Reparaturkosten in Höhe von 300.000 US-Dollar einsparen konnte. Dieser Erfolg machte HCIC zu einem qualifizierten Lieferanten für die Werft, mit 40 % mehr Aufträgen für 2026.
LNG-Tanker werden schnell größer – über 200.000 Kubikmeter große Schiffe gehören mittlerweile zum Standard, und immer mehr fahren das ganze Jahr über auf arktischen Strecken, unabhängig von der Kälte. HCIC hat bereits die Nase vorn: Wir haben für diese Megaschiffe Hochdruckzylinder mit 5 Metern Hub und 40 MPa gebaut. Als nächstes? Ein HybridElektrohydraulischer Zylinderden Treibstoffverbrauch zu reduzieren und die strengen neuen Emissionsvorschriften für den Seeverkehr einzuhalten.
Wenn Sie eine Werft oder ein Schiffseigentümer sind und keine Lust mehr auf rissige, undichte LNG-Schiffszylinder haben, die durch Reparaturen und verspätete Lieferungen hohe Kosten verursachen, sind die maßgeschneiderten kryogenen Lösungen von HCIC kein Upgrade. Sie sind ein Muss. Wir bauen jeden Zylinder so, dass er den extremen Bedingungen in der Arktis standhält, ohne Abkürzungen und mit vollständiger Zertifizierung für den Seeverkehr. Keine kostspieligen Reparaturen mehr, keine Umsatzeinbußen mehr, keine Kopfschmerzen mehr für die Crew. Nur robuste, zuverlässige Hydraulikteile, die ihre Arbeit erledigen.
HCIC ist ein professioneller Hydraulikhersteller, der sich hauptsächlich mit der Entwicklung, Herstellung, Installation, Umrüstung und Inbetriebnahme von Hydrauliksystemen sowie dem Vertrieb von Hydraulikkomponenten und technischen Dienstleistungen beschäftigt. Wir hoffen, dass unser Produkt Ihnen dabei helfen kann, Kosten zu sparen und Ihre Qualität zu verbessern.Für weitere Informationen senden Sie uns bitte eine E-Mail an „davidsong@mail.huachen.cc“ oder suchen Sie bei Google nach „HCIC-Hydraulik“.
