Häufige Fehler bei der Zerstörung von Zylinderkopfdichtungen

Häufige Fehler vonZylinderZerstörung der Zylinderkopfdichtung
Das Abtragen des Zylinderdichtrings und die Reduzierung von Gasleckagen in der Systemsoftware sind häufig auftretende Fehler. Nach dem Verbrennen der Zylinderkopfdichtung ändern sich die Arbeitsbedingungen des Dieselmotors stark. Wenn es nicht funktionieren kann, führt dies zur Reduzierung der entsprechenden Komponenten und Positionen. Stellen Sie sicher, dass der Innenraum des oberen Endes der Kolbenstange dicht abgeschlossen ist und keine Luftleckage vorhanden ist.
Durch die Kombination der Symptome von Zylinderdichtungsschäden und die Reduzierung von Systemsoftwarelecks werden die Ursachen für allgemeine Fehlerzeichen analysiert und die Betriebsschritte hervorgehoben, um häufige Fehler und eine angemessene Fehlererkennung zu vermeiden.
1. Die wichtigsten Manifestationen häufiger Fehler nach demZylinderKopfdichtung ist beschädigt
Je nach Abtrag der Zylinderkopfdichtung sind auch die gängigen Fehlerzeichen der angezeigten Informationen unterschiedlich.
A. Blow-by in der Mitte der beiden benachbarten Zylinder
Wird die Kurbelwelle des Motors bei entspanntem Druck nicht geschüttelt, reicht der Arbeitsdruck der beiden Zylinder nicht aus. Wenn der Dieselmotor gestartet wird, wird das Auspuffrohr schwarzen Rauch abgeben, die Geschwindigkeit des Autos wird erheblich reduziert und die Antriebskraft wird nicht ausreichend.
B. Zylinderkopf undicht
Das reduzierte Hochdruckgas dringt in das Ankerschraubenloch des Zylinderkopfs ein oder tritt aus der Schmelzfläche desZylinderKopf und der menschliche Körper. Am Gasleck bildet sich hellgelber Schaum. Wenn das Gasleck schwerwiegend ist, ertönt ein "Nachbargeräusch". Manchmal löst es bei Wasser- oder Ölaustritt die passende Kopfdraufsicht und die umgebenden Kopf- und Ankerschraubenlöcher während der Inspektion auf. Im Inneren ist eine deutliche Kohlenstoffablagerung zu sehen.
C. Benzinautoöl wird in den Ölkanal gespannt
Das Hochdruckgas wird kaskadiert in den Schmierölkanal des Dieselmotors, der mit dem Zylinderkopf kommuniziert. Die Öltemperatur der Ölwanne ist bei laufendem Dieselmotor immer hoch, die Ölviskosität wird weicher, der Arbeitsdruck sinkt und die Schimmelbildung wird beschleunigt. Das Öl gelangt zum Schmier- und Gasverteilungsmechanismus am oberen Ende desZylinderKopf enthält deutlich Dampfblasen.
C. Hochdruckgas wird an den Kühlmantel des zirkulierenden Wassers angeschlossen
Wenn die Temperatur des Kühlwassers des Dieselmotors weniger als 50℃ beträgt, öffnen Sie den Tankdeckel, und die Luftblasen im Kraftstofftank des Fahrzeugs nehmen erheblich zu. Darüber hinaus wird viel Wärmestrom aus dem Kraftstofftankanschluss des Autos abgegeben. Wenn die Temperatur des Dieselmotors ansteigt, wird der Kraftstofftankanschluss des Autos freigegeben. Der Wärmestrom wird auch langsam erhöht. Wenn in dieser Situation die überlaufende Wasserleitung des Wasservorratsbehälters verstopft ist und der Wasserbehälter bis zum Auslass des Deckels mit Öl und Wasser gefüllt ist, wird das Aufsteigen der Blase deutlicher. Wenn es ernster ist, sieht es aus, als würde es kochen.
D. Der Dieselmotorzylinder und der Kühlumlaufwassermantel oder der sichere Fettdurchgang passieren
Der geschäumte Kunststoff mit hellgelbem Öl schwimmt auf dem Kühlkreislaufwasser im Wasservorratsbehälter und das Öl in der Ölwanne weisen deutlich Wasser auf. Diese beiden Arten von Luftleckagen sind schwerwiegender und das Auspuffrohr wird mit Wasser und Öl verschmutzt.
2. Die Ursache der beschädigten Zylinderkopfdichtung
A. Verlängern oder Lösen von Zylinderkopfankerschrauben und -muttern
Die schrumpfende Verformung der Fügefläche zwischen denZylinderZylinderkopf und Motorölwanne, die schrumpfende Verformung der Zylinderkopfdichtung und der Arbeitsdruck des Hochdruckgases führen zu einer ungewollten Belastung der Zylinderkopfankerschrauben und -muttern. Die Zylinderkopfankerschrauben sind nicht tief genug eingeschraubt. , Die äußere wirtschaftliche Wölbung der Oberfläche des Außengewindes wird immer glatter, das Drehmoment ist zu groß, die Ankerschrauben werden immer mehr eingeschnürt usw. Durch das Aufweiten und Lösen der Zylinderkopfschrauben und -muttern , die Fügefläche von Zylinderkopf und Motorölwanne funktioniert. Unzureichender Druck und ungleichmäßiger Arbeitsdruck verschiedener Teile, wie beispielsweise Ultrahochdruckdampf, fliegen aus einigen Bereichen mit niedrigem Arbeitsdruck heraus und verbrennen die Zylinderkopfdichtung.
B. Verformung der Fügefläche von Zylinderkopf und Karosserie des Dieselmotors
Nachdem die beiden Gelenkflächen verformt sind, kann nicht sichergestellt werden, dass dieZylinderKopfdichtung wird gleichmäßig geklemmt. Der durch Gasleckage verursachte Abtrag der Zylinderkopfdichtung ist der Hauptgrund für den Abtrag der Zylinderkopfdichtung.
C. Die Installation entspricht nicht den technischen Standards
Die Stoßfläche der Zylinderlaufbuchse ist beim Einbau nicht sauber, die Reihenfolge beim Anziehen der Zylinderkopfschrauben und -muttern ist falsch, das Drehmoment ist unzureichend oder ungleichmäßig, die Innenbohrung jeder Zylinderlaufbuchse ist höher als die Oberfläche des Motoröls Pfanne. Die Spezifikationen sind unzureichend oder ungleichmäßig, Gasaustritt führte zum Verbrennen der Zylinderlaufbuchse
d, Dieselmotor übertemperatur
Das Kühlsystem des Dieselmotors funktioniert anormal, die Ölversorgungszeit ist zu langsam und der langfristige Lastbetrieb führt zu einer Übertemperatur des Dieselmotors, insbesondere der Temperaturanstieg zwischen dem automatischen Auslassventilsitz des Zylinderkopfes und dem Öffnung der Spiralkammer, Unter Einwirkung hoher Temperatur, dieZylinderDie Zylinderkopfdichtung verliert ihre ursprüngliche Duktilität, wird spröde und wird schließlich beschädigt.
e. Die Qualität der Zylinderkopfdichtung selbst ist nicht gut genug
Wenn die Dicke ungleichmäßig ist, der Rollmund nicht flach ist, die Duktilität nicht ausreicht, das Rohmaterial nicht gut ist, die Oberfläche uneben ist oder die Zylinderkopfdichtung bei der Demontage beschädigt wird, kann der Zylinderkopf sehr leicht beschädigt werden Dichtung zum Abtragen.
3. Möglichkeiten zur Vermeidung von Abtrag und Beschädigung der Zylinderkopfdichtung
A. Bitte prüfen Sie vor dem Einbau unbedingt die Dehnung und Kontraktion der Fügeflächen von Zylinderkopf und Dieselmotor.
B. Prüfen Sie, ob das herausragende Seitenverhältnis des inneren Lochs jedesZylinderLiner auf der Hauptdraufsicht des Dieselmotors ist ausreichend hoch und wohlproportioniert.
C. Prüfen Sie, ob die Qualität der Zylinderkopfdichtung der Norm entspricht.
D. Ziehen Sie während des gesamten Montagevorgangs die Schrauben und Muttern vorschriftsmäßig gleichmäßig an und erzielen Sie das erforderliche Drehmoment.
Nach dem Ersetzen derZylinderZylinderkopfdichtung sollten die Zylinderkopfschrauben und -muttern nach 10-15 Betriebsstunden des Dieselmotors regelmäßig in der Reihenfolge und mit Drehmoment überprüft und festgezogen werden. Danach sollten die Zylinderkopfschrauben und -muttern während des Betriebs des Dieselmotors alle 240 bis 250 Stunden auf festen Sitz überprüft und bei Lockerung sofort nachgezogen werden.
e. Vor dem Einbau auf beiden Seiten der Zylinderdichtung spezielle hochreine Graphitpaste auftragen. Die Dicke der Beschichtung beträgt 0,03 ~ 0,05 mm. Neben der Verbesserung der Luftdichtheitsprüfung ist die Demontage und Montage des nächsten Zylinderkopfes und der Zylinderdichtung von Vorteil. Auch wenn das Schmierfett dünn auf beiden Seiten desZylinderZylinderkopfdichtung wird die Luftdichtheitsprüfung nach dem Einbau verbessert, aber wenn es längere Zeit nicht funktioniert, werden die Zylinderkopfdichtung und die Fügefläche untrennbar berührt und es kann sehr leicht bei der Demontage beschädigt werden.
F. Fügen Sie in dem Bereich, in dem die Dichtung häufig entzündet wird, eine dünne Schicht Asbestfaden hinzu. Eine Kupferschicht mit einer mäßigen Dicke von weniger als oder äquivalent zu 0,2 mm sollte verwendet werden, um den Dichtungsverbinder untrennbarer zu machen und ein Entzünden der Dichtung zu vermeiden.