HydraulikzylinderDieselfahrzeuge erhalten bei Fehleruntersuchungen mehr Aufmerksamkeit, da der sichtbare Schaden häufig an der Dichtung auftritt, während das auslösende Problem möglicherweise im Schaltkreis, im Inbetriebnahmeverfahren oder in der Laststeuerungsanordnung liegt.
Der Mechanismus ist kein Kraftstoffleck oder ein elektrisches Zündereignis. Dabei handelt es sich um die schnelle Kompression und Erwärmung von mit Hydrauliköl vermischter Luft. Wenn Luft in eine Zylinderkammer gesaugt und dann schnell komprimiert wird, kann die lokale Temperatur so hoch werden, dass das Dichtungsmaterial beschädigt wird. Die Folge können verbrannte, verhärtete oder gerissene Dichtungen, verfärbte Komponenten und ein wiederholter Ausfall nach einem scheinbar korrekten Dichtungsaustausch sein.
Für OEM-Käufer ist die praktische Botschaft einfach: Der Austausch der beschädigten Dichtung ist keine vollständige Korrekturmaßnahme, bis die Quelle des Lufteintritts und die Druckbedingungen, unter denen die Luft komprimiert wurde, untersucht wurden.
Hydraulischer Dieseleffekt, auch Dieseleffekt genannt, tritt auf, wenn Luft im Hydrauliköl vorhanden ist und das Luft-Öl-Gemisch einer schnellen Kompression ausgesetzt wird. Der Name kommt von der Ähnlichkeit mit der Wärme, die beim Komprimieren von Gas in einem Dieselmotor entsteht. Bei einem Hydraulikzylinder kann das Ereignis lokal an einer Dichtung, innerhalb einer Kammer oder bei einem schnellen Druckübergang auftreten.
Der wichtigste Unterschied besteht zwischen gelöster Luft und mitgerissener oder freier Luft. Hydrauliköl kann gelöste Luft enthalten, ohne dass es zu einer unmittelbaren Störung kommt. Das Risiko ändert sich, wenn der Druck sinkt oder der Kreislauf einen Unterdruck erzeugt, wodurch Luft aus der Lösung austritt oder durch eine Dichtung, einen Schlauch, einen Anschluss oder einen Pumpeneinlass eindringt. Dann stehen Blasen für eine schnelle Komprimierung zur Verfügung.
A HydraulikzylinderDaher kann es auch dann zu Dieselschäden kommen, wenn kein offensichtliches äußeres Ölleck vorliegt. Eine Stangendichtung dient in erster Linie dazu, unter Druck stehende Flüssigkeit zurückzuhalten. Unter Unterdruckbedingungen kann es sein, dass Luft nicht nach innen gesaugt wird.
Eine typische Sequenz besteht aus vier Phasen:
1. Luft dringt in das Öl ein oder trennt sich aus dem Öl. Dies kann beim Befüllen, Spülen, unvollständiger Entlüftung, Unterdruck, losen Verbindungen, einem defekten Ventil oder einem Problem mit dem Pumpeneinlass passieren.
2. Das Luft-Öl-Gemisch erreicht eine Kompressionszone. Eine Kammer, eine Dichtungsschnittstelle oder ein eingeschränkter Durchgang können einen schnellen Druckübergang erzeugen.
3. Kompression erzeugt Wärme. Je kürzer die Zeit, in der das Gas komprimiert wird, desto schwerwiegender kann das lokale thermische Ereignis werden.
4. Dichtungsmaterial ist beschädigt. Die Dichtung kann verbrennen, aushärten, reißen, ihre Lippengeometrie verlieren oder örtlich eine Verfärbung aufweisen.
Das sichtbare Ergebnis kann mit gewöhnlicher Abnutzung verwechselt werden. Normaler Verschleiß verteilt sich üblicherweise über eine Kontaktfläche. Bei einem Dieselschaden handelt es sich eher um eine scharf lokalisierte verbrannte Stelle, sprödes Material, kohlenstoffartige Verfärbungen oder einen Dichtungsquerschnitt, der eher durch Hitzeeinwirkung als nur durch Abrieb aussieht.
Eine forensische Schlussfolgerung sollte weiterhin auf der vollständigen Bauteilprüfung basieren. Eine verbrannte Dichtung ist ein Hinweis auf ein mögliches Hochtemperaturereignis, nicht allein ein Beweis für einen bestimmten Stromkreisfehler.
Wenn einHydraulikzylinderWenn das Gerät gefüllt und gestartet wird, ohne die Kammern zu spülen, kann Luft im Kappenende, am Stangenende, in den Schläuchen oder an den Hochpunkten des Kreislaufs verbleiben. Die erste schnelle Bewegung kann die Luft komprimieren, bevor der Bediener das Problem erkennt.
Die Inbetriebnahme sollte entsprechend der tatsächlichen Ausrichtung und Schaltung des Zylinders geplant werden. Ein liegender Zylinder, ein langer Schlauchverlauf und ein Ventilblock oberhalb oder unterhalb des Zylinders können an verschiedenen Stellen Luft einschließen. Der Entlüftungspunkt, der an einer Maschine funktioniert, entfernt möglicherweise keine Luft aus einer anderen Anlage.
Eine Last kann einen Zylinder schneller antreiben, als die Pumpe der aktiven Kammer Flüssigkeit zuführt. Dadurch kann auf der Stangenseite oder in einer anderen Kammer ein Unterdruckzustand entstehen. Dann kann Luft an der Stangendichtung vorbeigesaugt oder aus der Lösung im Öl freigesetzt werden.
Dieses Risiko besteht häufig bei Anwendungen, bei denen die Zylinderbewegung durch die Schwerkraft, einen Ausleger, eine Kippmulde oder eine andere bewegliche Masse unterstützt wird. Der Schaltkreis muss die Last steuern und darf nicht zulassen, dass die Last den Aktuator in einen unkontrollierten Versorgungszustand versetzt.
Schwimmerventile, Lastregelventile, Gegengewichtsanordnungen und andere Schutzvorrichtungen beeinflussen die Ölbewegung, wenn eine Last die Pumpe überrollt. Ein Ventil, das festsitzt, falsch eingestellt, falsch angeschlossen oder für die Last ungeeignet ist, kann einen Druckzustand erzeugen, der den Lufteintritt ermöglicht.
Ein Ventil sollte nicht nur danach beurteilt werden, ob sich der Zylinder bewegt. Die Überprüfung sollte das Verhalten des Ventils beim Starten, Senken, Stoppen und bei schnellen Lastwechseln umfassen.
Ein Leck auf der Saugseite kann dazu führen, dass Luft eindringt, ohne dass es zu der gleichen sichtbaren Ölleckage kommt wie bei einem Anschluss auf der Druckseite. Schlauchenden, Adapter, Dichtungen, Pumpeneinlassanschlüsse und Zylinderanschlüsse sollten auf Lockerheit, Beschädigung und falsche Dichtungsmethode überprüft werden.
Die Inspektion sollte dem Flüssigkeitsweg folgen und nicht an der Zylinderstopfbuchse enden. Wenn das System einen flexiblen Schlauch, eine Schnellkupplung oder einen Verteiler enthält, der während der Reparatur geändert wurde, beziehen Sie diese in die Untersuchung ein.
Ein niedriger Flüssigkeitsstand, ein verstopftes Saugsieb, eine undichte Einlassleitung oder ein Pumpenproblem können dazu führen, dass Luft in den Hydraulikkreislauf gelangt, bevor das Öl den Zylinder erreicht. Der Zylinder ist dann der Ort, an dem der Schaden sichtbar wird, nicht unbedingt der Ort, an dem der Fehler begann.
Fotografieren Sie das Siegel, bevor Sie es reinigen. Notieren Sie Position, Ausrichtung, Härte, Farbe, Lippenzustand und fehlendes Material. Halten Sie den passenden Kolben, die passende Stopfbuchse, die entsprechende Stange und das Zylinderrohr zur Inspektion bereit.
Entsorgen Sie die defekte Versiegelung nicht, bevor Sie den Schaden dokumentiert haben. Der Ort der Verbrennung kann helfen, ein stangenseitiges Ereignis von einem kolbenseitigen Ereignis oder einer lokalisierten Druckfalle zu unterscheiden.
Suchen:
- Lokalisierte braune, schwarze oder glasierte Bereiche
- Verhärtetes oder sprödes Dichtungsmaterial
- Risse, die einem Wärmeeinflussbereich folgen
- Geschmolzene Ränder oder Verlust der Lippendefinition
- Ähnlicher Schaden an mehr als einem Siegel
- Verfärbung in der Nähe eines Druckübergangs oder Bereichs mit eingeschränktem Durchfluss
Diese Anzeichen sollten mit Stabkerben, Extrusionsspiel, Verschmutzungsspuren, chemischer Unverträglichkeit und Übertemperaturbelastung verglichen werden. Es können mehrere Fehlermodi gleichzeitig auftreten.
Fragen Sie, ob der Zylinder vorgefüllt war, ob die Kammern entlüftet wurden, wie viele Entlastungszyklen absolviert wurden und ob der Zylinder bei der Erstinbetriebnahme in die Endanschläge gefahren wurde.
In einem Inbetriebnahmeprotokoll sollten Flüssigkeit, Filterzustand, Ventileinstellung, Prüfdruck, Bewegungsablauf und ungewöhnliche Geräusche oder schwammige Bewegungen aufgeführt sein. Wenn keine Aufzeichnung vorhanden ist, behandeln Sie den ersten Betriebszyklus als einen unbekannten Zustand, anstatt davon auszugehen, dass der Zylinder ordnungsgemäß gespült wurde.
Überprüfen Sie den Ventiltyp, die Leitungen, die Einstellung, das Ansprechverhalten und den Zustand unter der tatsächlichen Belastung. Stellen Sie sicher, dass der Kreislauf die Versorgung des Zylinders während einer Überlaufbewegung aufrechterhält und keinen unkontrollierten Vakuumzustand zulässt.
Erhöhen Sie nicht die Ventileinstellung, nur um die Maschine schneller zu machen. Die Einstellung muss anhand von Zylinder, Last, Schlauch, Ventil und konstruktiver Anordnung überprüft werden.
Überprüfen Sie den Füllstand des Behälters, die Saugleitung, das Sieb, die Dichtungen des Pumpeneinlasses, die Schlauchenden und die Schnellkupplungen. Auf Schaumbildung, schwammige Bewegung, instabile Geschwindigkeit und Geräusche prüfen, die sich je nach Temperatur oder Zyklusrichtung ändern.
Wenn Luft gefunden wird, korrigieren Sie den Eintrittsweg, bevor Sie eine neue Dichtung installieren. Andernfalls kann es sein, dass der Austausch auf die gleiche Weise fehlschlägt.
Eine sicherere Inbetriebnahmereihenfolge ist von Natur aus konservativ:
Die genaue Vorgehensweise muss sich an den Vorgaben des Maschinenherstellers und den Vorgaben des Zylinderlieferanten orientieren. Bei der obigen Sequenz handelt es sich um einen technischen Überprüfungsrahmen und nicht um ein universelles Inbetriebnahmeverfahren.
Eine nützliche Anfrage zum Thema Diesel oder wiederholtes Verbrennen von Dichtungen sollte Folgendes umfassen:
- Zylinderbohrung, Stangendurchmesser, Hub und Montageart
- Lastrichtung und ob die Last den Zylinder überfahren kann
- Hydraulikschaltplan und Ventilteilenummern
- Anordnung des Pumpeneinlasses und Zustand des Behälterfüllstands
- Arbeitsdruck und Druck während des Fehlerereignisses
- Durchflussrate und geschätzte Zylindergeschwindigkeit
- Angewandtes Inbetriebnahme- und Entlüftungsverfahren
- Flüssigkeitstyp, Temperatur und Sauberkeitszustand
- Fotos der defekten Dichtungen und Passflächen
- Anzahl der Zyklen bis zum Ausfall und ob der Ausfall wiederholbar ist
- Alle kürzlich vorgenommenen Änderungen an Schläuchen, Ventilen, Anschlüssen, Dichtungen oder Software
Anhand dieser Informationen kann die Überprüfung ein Problem bei der Zylinderkonstruktion von Lufteinlass, Ventilsteuerung, Installation oder Inbetriebnahme unterscheiden.
Ein verbranntes Siegel beweist nicht automatisch, dass das Siegelmaterial fehlerhaft war. Dies beweist nicht, dass der Flaschendruck den Katalogwert überschritten hat, und es beweist nicht, dass Kontamination die einzige Ursache war.
Für eine technisch vertretbare Schlussfolgerung sind Nachweise über Dichtung, Zylinderoberflächen, Hydraulikkreislauf, Betriebsablauf und Wartungsprotokoll erforderlich. Wenn die verfügbaren Beweise unvollständig sind, ist die korrekte Aussage, dass Diesel ein vermuteter Fehlermechanismus ist, der einer Bestätigung bedarf.
HCIC, auch bekannt als Jinan Huachen Industrial Co., Ltd., entwickelt und produziert Hydraulikzylinder und Hydraulikaggregate für Fahrzeuge, Abfallentsorgung, Bau- und Industrieausrüstung. Stellen Sie bei einer Dieseluntersuchung die vollständigen Fehlernachweise und Schaltungsdaten bereit und nicht nur die defekte Dichtung.
